日常维修

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日常维修是中国铁路计划预防修理制度的重要组成部分，主要通过技术检查和故障修理保障车辆运用状态。实施主体包含列车检修所和站修所，前者负责到发列车的不摘车修理及定检到期车辆扣修，后者承担货车摘车修理与辅修作业。客车日常维修因固定配属特性由客车整备所（库列检）实施终到检查，并配备固定检车乘务员保障运行安全。检修限度体系作为技术标准，区分运用限度与中间限度两类损伤控制指标 [1]。

维修制度体系

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中国铁路实行计划预防修理制度，由定期检修和日常维修共同构成。日常维修以预防性维护为核心目标，通过周期性技术检查发现潜在故障，运用不摘车修理方式降低车辆停运时间 [1]。

实施机构与分工

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日常维修工作主体分为两类机构：

列检所：承担到达、始发及中转列车技术检查，执行不摘车修理并扣修定检到期车辆，覆盖90%以上的常见故障处理 [1]

站修所：负责货车轴检、辅修及需摘车修理的较大故障，作业需转移至专用修理线实施

货车维修采取流动管理模式，客车则实行固定配属制：客车整备所（库列检）在列车终到后实施全面检查，始发前完成保养整备 [1]。运行途中由停靠站工作人员进行外挂部件状态检查，车辆乘务员全程监控技术状态。

技术检查标准

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日常维修采用双重检修限度体系：

运用限度（列检限度）：判断零件是否达到必须更换的损伤极限标准 [1]

中间限度：作为定期检修质量控制指标，确保下次检修前的可靠性 [1]

损伤判定需综合分析零部件失效规律、维修经济性及行车安全要求 [1]。

客车专项维修

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客车日常维修包含三级作业模式：

库列检：在整备所完成转向架、制动装置等关键部件的深度检查及终到后始发前的检查

站检：列车停靠期间对车钩连接、走行部进行快速检修

车辆乘务员：负责客车运行途中的技术检查及状态保障

货车维修流程

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货车日常维修流程包含：

到达检查：对轮缘厚度、闸瓦间隙等运用限度指标进行测量 [1]

故障分类：区分不摘车修理（30分钟内完成）与摘车修理类型 [1]

辅修作业：每6个月对制动装置、轴箱装置实施重点检修 [1]

该体系通过标准化流程将货车检修停时控制在技术站最小范围内，具体由列检所和站修所承担 [1]。

检修技术发展

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随着检测设备自动化提升，红外线轴温探测、轮对动态检测等技术的应用使日常维修逐步从人工经验判断向数据驱动模式转变。不摘车修理比例从2004年的85%提升至2021年的92%，有效提升车辆周转效率 [1]。

网址：日常维修 https://c.klqsh.com/news/view/124628

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