张雪既励志又是良心企业家，一个修车穷小子逆袭成为世界冠军缔造者的故事，比任何剧本都更热血

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张雪既励志又是良心企业家，一个修车穷小子逆袭成为世界冠军缔造者的故事，比任何剧本都更热血

德德那辆改装过的正三轮摩托车，又一次歪歪扭扭地停在了店门口。 他熟练地用左手撑着车身，右腿空荡荡的裤管晃了一下，然后整个人挪到店里的塑料凳上。 老板递过来一瓶冰啤酒，他咬开瓶盖，咕咚咕咚灌下去大半瓶，额头上那道长长的疤痕在灯光下有些发亮。 他是红钢城最早那批玩摩托的人，和张雪一起在武汉的摩托车修理铺里混过。 那时候，他们觉得摩托车就是自由的翅膀。 如今，翅膀折了，韩建昌早就卖了车，彻底不骑了；德德自己，在一次跑山中永远失去了右腿；而他们当年那帮兄弟里，“挂了的半数不止”。 德德常说，摩托这东西，刺激是真刺激，但你要没点敬畏之心，特别是那些重型机车，根本不是新手能驾驭得了的。 他说这话时，眼神会飘向远处，不知道是在怀念那些追风的日子，还是在后悔。

就在德德喝着啤酒感慨万千的这几天，一个曾经和他一起拧扳手的兄弟，正站在全世界摩托车爱好者目光的焦点。 2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，世界超级摩托车锦标赛WSBK的赛场上，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着一辆红白涂装的赛车，以领先第二名近4秒的绝对优势冲过终点线。 赛车侧面的“ZXMOTO”和“”号码格外醒目。 解说员的声音近乎嘶吼，因为这是中国摩托车制造商在WSBK这项顶级赛事中拿下的第一个分站冠军。 一天后的第二回合，同样的赛车，同样的车手，在最后时刻从内线强势超越两台雅马哈R9，再次夺冠。 实现“两连冠”的，是一个以创始人名字命名的品牌——张雪机车。 而它的创始人张雪，此刻正在重庆的观赛现场，挥舞着国旗，哭得像个孩子。 这个画面通过短视频平台瞬间传遍全网，一个修车穷小子逆袭成为世界冠军缔造者的故事，比任何剧本都更热血。

时间倒回2006年，湖南怀化，19岁的张雪正浑身湿透，骑着一辆车龄比他还大的二手摩托车，在泥泞的山路上拼命追赶一辆面包车。 车里坐着湖南卫视《晚间》节目组的工作人员。 张雪之前打电话给节目组，说自己车技厉害，想上电视。 等人家真来了，他紧张得频频“翻车”，表现糟糕。 节目组觉得没戏，准备离开。 张雪不服，他跨上摩托就追，在雨中追了足足一百多公里。 最终，他的执着打动了节目组，为他争取到了第二次拍摄机会。 这部早年的纪录片，在2026年他夺冠后被无数网友翻出来，人们看到了一个年轻人为了靠近梦想，可以有多“轴”。 那时的他，只是想被专业车队看见，成为一名赛车手。

赛车手的路并没有想象中平坦。 在积累了几年赛道经验后，张雪脑子里冒出一个更“轴”的想法：为什么赛场上跑的都是外国车？ 他要造一台能赢比赛的中国摩托车。 2013年，26岁的张雪怀揣着全部积蓄2万元，只身来到“中国摩托之都”重庆。 没有厂房，没有团队，只有一身修车和改装的手艺。 他在摩托车论坛上发帖，展示自己改装的车，问有没有人想要。 没想到，帖子火了，50多位车友直接打钱，让他一下子凑到了50万的启动资金。 他一个人包揽了淘宝店主、客服、售后所有角色，硬是把网店做到了平台摩托车类目的第一名。 这是他的第一桶金，也让他确信，有人愿意为他的技术和想法买单。

2017年，张雪和合伙人共同创立了凯越机车。 他给品牌定下的调子就是“性能第一”，追求极致的轻量化和高功率。 凯越500X等车型成为爆款，公司年营收做到了数亿元。 他甚至带领车队参加了被誉为“魔鬼赛事”的达喀尔拉力赛，并让中国摩托车首次在那片“死亡之海”的沙漠中完赛。 就在凯越如日中天的时候，2024年，张雪做出了一个让外界看不懂的决定：他辞去了在凯越的一切职务，净身出户。 原因是他想全力攻克发动机核心技术，走一条更硬核的自主研发和赛事验证之路，这与投资人的商业规划产生了根本分歧。 于是，2024年4月，他在重庆两江新区重新注册了一家公司，名字就叫“重庆张雪机车工业有限公司”。 这次，他把自己的名字直接烙在了品牌上，赌上了一切。

2024年9月，张雪机车的第一款车ZX-500RR在重庆摩博会发布。 2025年，这个新品牌就卖出了2.5万台车，挤进了国产中大排量摩托车的第一梯队。 而真正的王牌，是2026年推出的820RR。 这款车搭载了张雪团队100%自主研发的819cc直列三缸发动机，赛道版最大马力153.6匹，零百加速仅需2.81秒，极速可以逼近300公里每小时。 就是这款车的赛道改装版820RR-RS，在WSBK葡萄牙站把杜卡迪、雅马哈等传统豪强甩在了身后。 夺冠效应立竿见影，张雪机车线上直播间的观看人数暴涨，线下门店的订单在夺冠后两三天内暴增，820RR的交付排期直接拉长到了2026年6月底。 资本市场也迅速反应，相关上市公司股价大涨。 从修车学徒到世界冠军，张雪用了整整二十年，完成了一场现实版的“飞驰人生”。

然而，就在聚光灯最亮、掌声最响的时候，一盆冷水迎面泼来。 其实，在820RR正式上市预售的2026年3月21日，张雪机车就做了一个极其罕见的决定。 在其官方预售页面上，用醒目的字体标注着：“因820RR车系动力过猛，新手无法驾驭，为了安全起见，摩托车驾龄不满一年者禁止购买。 ”不仅如此，公司还设置了举报机制：如果驾龄不满一年的用户通过经销商买到了车，可以向工厂举报，一经核实，举报人可获得5000元奖励。 张雪的解释非常直白：“这车135匹马力，2.81秒破百，新手根本控制不住。 我不卖给他们，是为了避免事故。 ”

这个出于好意的“保护性条款”，很快引发了强烈的反弹。 有消费者认为，自己合法考取了摩托车驾驶证，就有权购买任何合法的摩托车，厂家单方面设置购买门槛，侵犯了消费者的公平交易权。 于是，有人向重庆市两江新区市场监督管理局进行了投诉。 监管部门的调查结论很快出来：企业单方面设置购买条件，涉嫌违反公平交易原则。 2026年3月23日，市场监管部门向张雪机车下达了整改通知，要求其纠正这一规定，否则将面临处罚。

一边是夺冠后蜂拥而至的订单和如潮的赞誉，一边是来自监管部门的整改通知。 张雪没有犹豫，他拍了一条短视频回应。 视频里，他显得有些无奈，但语气坚定：“没想到真的有人因为这个规定投诉我。 市场监督部门已经给我们发了整改通知。 我这车不卖给驾龄不满一年的，是为了新手的安全。 能不能从轻处罚？ 这个罚款我认了。 ”他甚至在后续的采访中给出了更震撼的理由：“我希望少死几个人。 我不要这10%的销售量，公司也不会死。 ”在他看来，民用道路不是赛道，普通新手也不是职业车手，制造商有责任识别并控制产品可能带来的巨大风险。

就在这场“禁售风波”闹得沸沸扬扬的同时，另一则噩耗从北京传来，为张雪的担忧提供了一个残酷的注脚。 2026年3月20日，拥有11.7万粉丝的知名机车博主“黄油腻”（本名黄涛），在驾驶张雪820RR的工程试驾车于北京昌平区跑山测试时，发生严重事故，不幸身亡，年仅35岁。 根据其朋友和网络信息，在事故前一天（3月19日），黄油腻曾发布视频指出试驾车的液压离合器存在隐患。 第二天，他又发视频称“离合问题已解决”，但工程师曾劝阻他不要立即上山。 这位以敢说真话、专业测评著称的博主，最终没能回来。 事故具体原因仍在调查中，但“高性能摩托车”与“山路风险”的组合，再次刺痛了整个机车圈的神经。

黄油腻的悲剧，仿佛印证了德德那些唏嘘的往事，也似乎让张雪那个“少死几个人”的朴素想法，显得不那么迂腐和多余。 摩托车，尤其是公升级以上的重型仿赛，其性能已经远超普通人的日常驾驶需求。 135匹马力的加速能力，意味着任何一点油门的操作失误，在弯道上都可能被瞬间放大成不可挽回的后果。 张雪从修车铺里走出来，他见过太多因为无知和狂妄导致的悲剧。 他早年在武汉认识的那些红钢城摩友，就是一部活生生的摩托车风险教科书。 有人全身而退，有人像德德一样终身残疾，更有人永远留在了山道上。 这些记忆，或许比任何市场部的销量报告都更深刻地影响着他的决策。

企业的社会责任边界在哪里？ 是应该严格遵守“法无禁止即可为”的市场规则，将选择权完全交给持有合法驾照的消费者，还是可以基于对产品危险性的深刻认知，主动设置一道“软性”的防火墙？ 张雪选择了后者，哪怕这会让他损失一部分唾手可得的利润，甚至面临行政处罚。 支持者认为，这是良心企业的担当，在普遍追求销量的行业里是一股清流。 反对者则认为，这本质上是越俎代庖，用企业的判断替代了消费者的自我责任，甚至可能催生驾照“代挂”等灰色产业。 法律层面，目前确实没有条文支持按驾龄禁售摩托车，市场监管部门的介入有其依据。 但安全现实又是如此冰冷，数据显示，2024年青年摩托车驾驶人的事故率是汽车的2.58倍。

张雪机车的生产线正在加紧扩容，从每天100台提升到200台，以应对雪片般的订单。 而在全国各地的245家门店里，销售人员依然会谨慎地询问每一位对820RR感兴趣的顾客：“您的摩托车驾龄满一年了吗？ ”尽管他们知道，公司总部可能正为那一纸整改通知和潜在的罚款而烦恼。 张雪没有妥协的迹象，他似乎在用行动证明，有些东西比单纯的商业成功更重要。 这场由一位草根逆袭的企业家引发的关于速度、梦想、商业与生命的讨论，还在继续。 它没有标准答案，但它让每一个热爱摩托车的人，在拧动油门之前，或许都会多问自己一句：我，真的准备好了吗？

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网址：张雪既励志又是良心企业家，一个修车穷小子逆袭成为世界冠军缔造者的故事，比任何剧本都更热血 https://c.klqsh.com/news/view/360959

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